腾讯汽车《远光灯》 作家 林珂莹、裁剪 杨颢【EKDV-316】INSTANT LOVE 43
“等一天了没等来一个客户！”
下昼五点多，北京花乡二手车交游阛阓里，一位二手车商愤然起身，骂骂咧咧着打理东西准备收工。
这里是北京市最大的二手车交游阛阓，历久被视为行业的晴雨表和风向标。本年以来，这样毫无获利的一天对于场内的车商们而言已是常态。李空（假名）坐在遮阳伞下，靠着椅背眯上眼睛，手机在一旁播放有声演义。一通盘下昼，仅有两三个东说念主过来向他咨接头价，最终无一成交。
“二手车面前情况何如样还用说吗？”李空抬手指向烈日下空荡荡的路中央，“这瞅一眼不就知说念了吗？根柢没东说念主买车，天天如斯。”
从事二手车商业十年的车商刘延（假名）告诉腾讯汽车《远光灯》，本年生意的荒僻进程前所未见，四月以来尤为权贵。以前一天能卖两三台车，面前十天半个月也卖不了一台。一辆车停在何处，一两个月没卖出去也很正常。
中国汽车畅达协会数据炫耀，本年1—6月，二手车累计交游量938.29万辆，同比增长7.01%。
尽管交游数目保握增长，但中国汽车畅达协会巨匠、二手车费深从业者王萌示意，这一涨幅远低于预期。而将眼神拉近至六月，天下二手车阛阓交游量仅有151.90万辆，同比下降0.93%，劣势愈加显明。
国产自拍跟着中国汽车产业马上发展，二手车行业也正迎来其要害时期。中国汽车畅达协会认为，从2022年中国汽车阛阓新车和二手车的比例来看，中国只须1:0.68，比较好意思国（1:2.5）、德国(1:2.58)、日本(1:0.83)来说还有很大的浸透空间。
商务部副部长盛秋平此前指出，二手车是汽车全人命周期起承转合的进军一环。搞活二手车畅达，能够盘活汽车存量，拉动新车消耗增量，带动汽车后阛阓，对促进汽车梯次消耗具有十分进军的作用。
本年三月印发的《激动消耗品以旧换新行径决策》提倡，力图到2027年，报废汽车回收量较2023年加多一倍，二手车交游量较2023年增长45%。以中国汽车畅达协会数据估算，这意味着2027年二手车交游量需达到2669.93万辆。
与此同期，中国汽车行业正在阅历巨变：新能源汽车迅速崛起，本年4月上半月浸透率初次冲破50%；阛阓竞争加重，价钱战从前年推广至本年仍未止休。变化改过车传递至二手车一端，二手车商们靠近着新的环境和冲击。
“有史以来最难作念的一年。”武汉二手车商周守（假名）惊羡说念。2023年7月，中国汽车畅达协会副会长兼书记长肖政三在二手车大会上示意，左证协会调研数据，连年来出现死亡情况的二手车商比例也曾高达92%。本年降价潮之下，这一数据还可能更进一步升高。
二手车商该何去何从？
“囤完就降价，新车赔钱，咱们也赔钱”
一辆车主2021年破耗13万元购入的比亚迪秦，淌若被放在今天的二手车阛阓上，靠近的是新车最低配不到8万元的径直竞争。
“降太快了。”王萌示意，面对新车的时时降价，二手车难以卖出好的价钱，车商廉价收不到，高价收又不合算。“上半年春节那段人人举座预期还行，效果囤货罢了，新车就降价。新车赔钱，咱们也赔钱。“
2023年1月，特斯拉中国告示旗下车型Model 3和Model Y降价，打开中国汽车价钱战序幕。时至本年，降价潮并未平息，反而愈演愈烈。
据乘联会书记长崔东树统计，本年2月有29款车型降价，3月有49款车型降价，4月有54款车型降价。“2—4月的降价车型数目相对于历史来看亦然惊东说念主的水平。”崔东树撰文称，本年1—5月汽车降价鸿沟也曾高出2023年全年九成，高出2022年降价总鸿沟。
尽管价钱战以新能源车降价为肇端，但时于本日，其影响早已席卷至通盘中国汽车阛阓，其中不乏中高端豪华品牌。
据行业参谋机构杰兰路数据统计，相较于2年前，以官方带领价为步履，良马3系、X3，驰骋A级、C级，奥迪A3、A4L、Q3、Q5L等车型，扣头率已高出26%。另据腾讯汽车《远光灯》了解，本年四月以来，天下保时捷门店齐对Taycan提供20—30万元的优惠。
一位保时捷销售深远，优惠最多不错达到近40个点。尽管良马、奥迪门店日前也曾运转收回扣头力度，减量保价退出价钱战，但影响暂未传导至二手车。
以保时捷为主、经营中高端豪华品牌的二手车商里克示意，新车降价幅度大，中高端品牌一方面由于其奢靡属性，非刚需性更强，受到经济环境影响更显明；另一方面，其降价的齐备值也更高，为二手车商带来更大的经营难度和风险。
“一家比较大的二手车档口，淌若齐是豪华品牌的话，它可能是要亏许多的。因为它车辆畅达会比较慢少许。可能之前收得早了，本年又是汽车内卷最严重的一年，价钱下滑严重。囤的时期越长，场面、经营齐是本钱。”一家二手车信息作事平台的前端从业东说念主员马亭（假名）分析说念。
本年6月，淘车车CEO姜东在“616焕新日”发布会上示意，价钱战下，二手车只须库存期高出120天就齐备莫得挣钱的可能，淌若高出150天，平均库存的损折在8%—16%。“这对咱们的这个中国的二手车商也提倡了一个新的命题，等于你若何惩处好你的库存？你若何靠近如斯剧烈的价钱着落风险？”
快，更快，是每个二手车商共同的主义。里克告诉腾讯汽车《远光灯》，公司条件平均30天内一定要将车盘活出去，不管盈亏。“面前库存时期只须高出40天，死亡概率口舌常相称高的。”
关联词，连年来，二手车平均库存周期却呈现出升高趋势。据中国汽车畅达协会，2022年中国二手车平均库存周期为47天，而自2023年2月起，每月平均库存周期齐达到了50天及以上。本年六月，中国二手车平均库存周期达56天。
2023年7月，中国汽车畅达协会副书记长田甜在二手车大会上发言称，二手车经销商平均库存时期越来越长，接近60天的库存周期，淌若按照15天一调价，那么60天就要进行3—4次调价，车商死亡概率很大。
在现实中，车商的践诺调价频率还要远高于这个数字。“你念念 60 天新车得降价若干次？面前二手车商基本上一周一调价，甚而有的三五天就得调罢了，薄利多销走鸿沟。”王萌阐述注解说念，例如之前利润是5%—7%，面前可能就降到3%—4%；之前销售周期是一个月、一个半月，面前就贬低到20天。“10 万块钱车挣个三四千、两三千块钱就赶紧跑，因为你新车老降价，我受不了啊。”
中国汽车畅达协会数据炫耀，本年二月以来，二手车均价呈现全辖下探趋势，六月二手车均价仅为6.44万元，握续在低位逗留。其阛阓简析称，二手车均价走低受到阛阓竞争加重和消耗者需求变化的双重影响，尽管与前年同期比较，均价有小幅度的增长，但这主要归因于阛阓结构的变化，而非车辆价钱的内容性高涨。
周守示意，面前纯正是走薄利蹊径，“放在以前的话，淌若说不达到我方的姿首价位，咱们会就 pass ，等下一位客户；面前只须收转头的车故意润在内部，咱们齐会聘请尽快地把它出掉”。
即便贬廉价钱，快速的盘活对于二手车商们而言也挑战不小。里克算了一笔账：“车子进来你还得作念一些准备，手续相称混乱，粗略需要三五天。淌若从外地采购的话，可能还需要一周物流时期。再加上一些用度办理，有用的销售周期基本也等于两三周，这两三周你莫得卖掉，那么家具的死亡风险会相称大。”
卖出难度大，二手车商聘请同步减速收进。在北京花乡二手车交游阛阓，一个车位一年的房钱是三万八千元。各东说念主房钱已付，车位悬置是齐备划不来的事情。但刘延说，由于主顾太少，卖不出去，我方近来也曾不太收车。
马亭告诉腾讯汽车《远光灯》，面前二手车商广泛信心不及，收车也愈加严慎。“比如之前他以为这台车能挣个粗略八九千，拿过来就能卖，对这个很感敬爱就会主动聊聊。面前就不会了，他要预估一下多久能卖出去，一个月没卖出去的话，再呛一波价，这又死手里了。”
此外，二手车交游中年限较低的车型比例也在贬低。中国汽车畅达协会数据炫耀，本年6月，使用年限在3年内车型占25.75%，较前年同期下降1.64%。
王萌示意，岁首近的车更容易出现降价，二手车商面前会主动减少这部分车源库存占比。
“其实受伤的如故车主。”周守惊羡说念，为了抵牾降价风险，二手车商本年在收车时齐会把价钱压得更低，“车主聘请卖就卖，不聘请卖也不会去强求一些东西，毕竟阛阓的行情波动不是咱们能决定的。”
新能源车正让二手车商堕入两难
在花乡二手车交游阛阓中，实在看不到新能源车的踪迹。在此处的车商们看来，新能源二手车是一门我方不肯涉足、也少有东说念主涉足的生意。
“面前好卖的如故大品牌，驰骋、良马、奥迪那些，这些年一直齐这样。像驰骋 E300 、丰田普拉多3.5，这些齐比较好卖，收的东说念主也多。新能源对于咱们二手车商来说没法波及。”作念中端品牌的花乡二手车商杨华（假名）示意，一方面，新能源汽车折旧率太高，开半年可能就要赔十万元，车主浮浅难以接受；另一方面，不少新能源车的福利待遇保险仅限于首任车主，例如蔚来所提供三电系统10年内不限里程质保、终生免费说念路接济等作事。一朝车辆产权变更，这些权利就不再有用。
保值率向来是新能源汽车备受柔和的问题。据瓜子二手车《2023年二手车线上拍卖数据答复》，新能源二手车一、二、三年的保值率分裂为67.9%、58%、48.2%；燃油二手车则分裂为77%、68%、58%，均较新能源车跳跃十个百分比控制。
而本年以来，新能源车保值率还在赓续贬低。中国汽车畅达协会和精真估合股发布的《2024年6月中国汽车保值率研究答复》炫耀，本年六月期间，三年车龄的插电混动车型保值率为48.7%，纯电动车型保值率为50.3%，相较前年同期分裂贬低6个和4.1个百分点。
上述答复称，插电混动车型的保值率呈下降趋势，原因来自于新车阛阓的廉价竞争，行业洗牌的时刻也曾越来越近。
估值亦然繁难之一。据国泰君安证券答复，能源电板本钱约占新能源车总本钱的43%。但电板残值面前在阛阓上仍枯竭准确的检测评估技能，即便有第三方出具检测答复也难以得到消耗者认同，商业两边往往对订价产生争议。
此外，价钱战下，新能源车相对于燃油车往往领有更大的不细则性。“新势力齐飘忽不定的。你看高合半年前如故吵吵闹闹呢，倏得就倒闭了。”马亭说。
重重坑害之下，花乡的车商们基本齐对新能源二手车选定了“令人作呕”的格调。
但在互联网上，二手车商的新能源业务又是另一种现象。腾讯汽车《远光灯》速即参谋外交平台上十余位二手车商，对方均示意我方有波及新能源车的业务。在里克的公司，新能源二手车约占总库存的10%。他告诉腾讯汽车《远光灯》，新能源二手车也曾有了一定阛阓，固然我方在这方面布局较少，但有许多同业特意作念新能源二手车。
“4S 店出来的、年青少许的、接受新事物的，作念新能源二手车的比例比较高；老的车商作念新能源的比例不高。”王萌总结说念。
据中国汽车畅达协会数据，本年1—5月，中国新能源二手车交游量达42.04万辆，同比增长68.5%。
王萌示意，固然新能源车更易受到降价影响，但也领有其私有上风：一来无谓记忆调表问题，二来莫得环保恐惧，便捷天下畅达，三来其快速的折旧、降价也使其价钱更低，容易勾引一部分预算较低的年青用户，二手车商通过薄利多销、快进快出的相貌依然不错完毕盈利。
加之面前作念新能源业务的二手车商未几，竞争压力也相对较小：“中国 80 万个二手车商，会作念传统燃油车的有 80 万，会作念新能源的可能只须8万。固然你看着利润空间窄，然则我竞争敌手还少呢。”
“并不是我不念念作念新能源。其实咱们车商，只须现时还在作念的，齐会很接受新事物。”周守说，我方遭遇价钱符合的新能源车也会收，但库存永久较少，主要原因在于车源不及。
尽管新能源车浸透率已冲破50%，但二手车的车源决定于存量而非当期销量。据公安部数据，截止2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆，仅占汽车总量的6.07%。
左证浮浅为3—5年的换车周期，这其中有很大一部分还并未到达置换节点。此外，低保值率也让新能源车主在出售时有所费心。
“买进来两年，开了两万公里，也莫得剐蹭什么的，卖出去径直跌50%，这也太亏了，还不如这样开下去。”一位Model Y车主牢骚说念。而据《2024年度上半年中国汽车保值率答复》，特斯拉Model Y在纯电动中型SUV中的保值率也曾名按序一。
里克告诉腾讯汽车《远光灯》，新能源二手车的销售模式与燃油车存在各异，燃油车更多是从个东说念主客户手里采购，而新能源车则更多通过厂家、 4S 店等渠说念研究采购，专作念新能源车的二手车商会制定愈加有针对性的订价和经营政策。“面前悉数的车行齐在走专科化蹊径，否则很难找到我方符合的收购渠说念，也很难适合快速变化的阛阓。”
在二手车阛阓上，新能源汽车也曾初步炫耀出后来劲。姜东在本年6月的前述动作上示意，淘车车此前在作念库存时，燃油车和新能源车的比例约莫保握在9:1。但近两三个月以来，新能源车的陈迹量增长迅速，尤其在长三角等南边地区，相同发一台车的图片，新能源车获取的陈迹量是燃油车的三倍。而与此同期，新能源主机厂的降价也在同步进行。
“是以你发现你靠近一个很纠结的情况。为了获取更多的陈迹，你要不停提高新能源车库存占比；但同期你悉数新能源车跌价的风险齐在加多。”姜东称，这导致二手车企业在细则库存比例时堕入两难境地，是现时遭遇的重大挑战之一。
不外马亭投降，将来二手车阛阓仍是新能源的天下。“比及新能源车在销售中占比达到百分之六十、七十，甚而更大时，换下来的车大部分齐是新能源了，那么再去作念二手车的时候也只可作念新能源。
人命周期短，无非等于车的价钱会降少许。”他例如说念，可能车主以十几万的价钱买入，过两年以7万元卖出，车商收车之后才卖个八万控制。“但谁买车也不是为了保值，最终如故阛阓决定商品。”
躺赚时圮绝线风筝，“浑家店越来越少”
“（二手车行业）跟以前也曾不一样了。”马亭惊羡说念。
本年七月的二手车大会上，中国汽车畅达协会会长助理罗磊追思十年以来二手车经营者所阅历的变化：“十年前，毛利在10%以上的车商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的车商仅剩1%，本年只怕情况愈加厄运；十年前，二手车商死亡面只须1%，到了2022年达到82%，本年车商的经营气象愈加不乐不雅。”
与显明贬低的利润酿成对比的是，连年来，无数从业者涌入二手车阛阓。据中国汽车畅达协会数据，在往常两年里，二手车从业者从56万家增至79.9万家，增长40%，但阛阓交游量仅增长了4.7%。
门槛低，是悉数二手车商针对从业者急剧增多给出的一致原因。
“你去学个几个月，圣洁就能开几家店了，之前如实挣钱。”马亭回忆称，十年前，一万元多收的车包装了卖三四万很正常，“只可说他们如故被以前的那些冲昏了头脑。”
时于本日，二手车商们面对的也曾是迥然相异的阛阓境况。里克示意，面前的车商只须经营才智略微差少许，死亡就会相称严重。多名二手车商告诉腾讯汽车《远光灯》，近来也曾有不少意志的同业聘请退场。
历久以来，中国二手车阛阓齐高度依赖于独处二手车经销商，4S店大多将置换车辆批售给车商，而很少径直卖给个东说念主消耗者。据《2021中国二手车金融与生态答复》，非4S店的独处二手车经销商占中国二手车交游总量的85%，4S店经销商仅占8%。
而在好意思国，4S店经销商占到交游总量的37%，是最主要的畅达渠说念。此外，由于阛阓信息相对公开透明，还有31%的好意思国二手车交游径直在个东说念主卖家和终局买家之间进行，这在中国阛阓中的比例仅有7%。
对于中国4S店经销商而言，新车才是占据齐备进军地位的业务。以经销商集团中升控股为例，财报炫耀，2023年，其新车销售业务收入占总收入的78.2%，而二手车销售收入仅占总收入7.8%。
“两种叮咛不一样，二手车更依赖于东说念主才才智和奖励机制，新车更依赖于资源和渠说念研究。许多4S店集团的雇主岁数较大，更敬重资源研究，不舍得在运营和东说念主才上参加。”
王萌示意，当下经销商受到价钱战压力，生活已是不易，也就愈加难以顾及二手车业务。“二手车是一个种樱桃的事，作念新车是一个种大米的事，你面前大米齐快吃不上，你还研究种樱桃吗？”
不外，王萌认为，中国二手车阛阓的步地也曾在发生变化。“像 19 年的时候， 30 个东说念主以上的二手车公司阛阓占比不到1%，面前阛阓占比5%，公司越作念越大，浑家店越来越少，竞争也越来越横暴。”
中国汽车畅达协会数据炫耀，2022年上半年，个体工商户在中国二手车从业群体中占比为55.4%。这些以浑家店为典型代表的个体工商户浮浅罗致经纪模式，将二手车挂在个东说念主名下销售，以回避升值税。
2022年7月，商务部等17部门发布《对于搞活汽车畅达 扩大汽车消耗若干措施的见知》，提倡个东说念主在一年内出售握或然期少于1年的二手车达到3辆及以上的，不可开具二手车销售颐养发票，不可办理登记过户。
商务部阛阓运行和消耗促进司司长徐兴锋在新闻发布会上示意，这一措施模仿了国外熟习汽车阛阓的教养作念法，个东说念主在一定时期内销售二手车达到一定数目的齐被认定为二手车经销商，不可再以个东说念主口头进行交游，一定要照章征税。
据马亭不雅察，如今的二手车行业正变得愈加聚首，5%的经销商霸占了80%的客户，剩下的中微型经销商则竞争剩下20%的客户。这部分占据齐备上风的经销商，往往齐在抖音等自媒体平台打造本身IP。
《2024年度中国汽车畅达行业二手车交游阛阓百强分析答复》炫耀，在百强阛阓中，车商有25%的交游量通过新媒体运营径直达成销售。
本年四月，北京汽车畅达协会常务会长、天安二手车首创东说念主褚振亮以990万高价拍下周鸿祎迈巴赫，也被庸碌认为是一种获取流量的相貌。截止发稿，褚振亮抖音粉丝量也曾达到107万，约为拍卖前其粉丝量的三倍。
“以前只须你档口开在街上，有客户进来，每一家齐会分到那么几个。但面前抖音作念起来之后，自媒体传播性在这儿摆着，客户过来的时候可能就也曾认准那家 IP 了，其他店也不念念再去。”马亭阐述注解说念，二手车行业的灰色地带多，因此信任就尤为要害，哪怕一些小经销商领有比大IP更优惠的价钱，客户也可能多用钱来买个宽心。
在马亭看来，口碑是二手车行业当底下临的最大问题之一。
面前行业给消耗者印象较差，公约作秀、车况作秀、发票作秀等问题庸碌存在。“在二手车视频底下你能看到许多评诠释不要去买二手车，二手车齐是骗子之类的。”在他看来，需要建立有劝服力的官方检测机构，诞生被认同的历练步履。
2013年，由中国汽车畅达协会草拟的国标《二手车自便评估时期圭表》发布；次年，中国汽车畅达协会推出“行”二手车认证品牌，得到授权的认证机构在对车辆检测评估后不错开具“行”认证答复。但该步履仅仅建议步履，并不具备强制性，马亭认为其影响面前还较小。
王萌示意，在阐发二手车行业公说念性上，许多基础法律规定亟待完善。他例如说念，由于二手车公里数与其售价径直挂钩，部分车主在出售给车商时会颐养码表以提高车价，而企业的追念难度很大。“为了根绝调表这个事，我辨别的本钱就高，就加多了运营本钱，那我企业何如能作念大作念强呢？”
在马亭的回忆里，往常二手车这潭水最不透明的时候，也恰是其利润最高的时候。而到如今，逐渐分解也曾是行业发展的势必趋势，信息的透明性也愈加受到柔和。
在二手车发展相对熟习的好意思国阛阓，消耗者不错通过车辆信息答复查询公司CARFAX得到涵盖事故记载搜检、里程记载、调回记载搜检、尾气搜检、研究日常沟通情况、商业次数和悉数权历史等内容的答复。
在中国，车辆维修沟通记载等信息仍属于客户诡秘，无法公开获取，车况查询平台常处在灰色地带边际。2021年，有传言称二手车行业内着名车况查询作事提供商“查博士”高管应邀协助警方访谒。
查博士随后发表声明称，此次事件的启事系警方“发现存我司辞职职工涉嫌从事作恶数据商业动作”。
本年4月，商务部等14部门发布的《激动消耗品以旧换新行径决策》中强调，要激动汽车鸿沟非遮盖、非诡秘信息通达使用，莳植独处第三方二手车信息查询平台运营质效，援救新能源二手车能源电板检测和估值平台成立，指挥二手车经销企业提供并展示车辆气象表，昭示车辆基本信息、进军竖立、价钱等内容。
里克认为【EKDV-316】INSTANT LOVE 43，将来3—5年内汽车行业竞争仍将保握横暴，但这对二手车行业来说并非赖事。“原先这个行业的大多数从业者躺着挣钱比较多，而如今新车庸碌降价，对这些厂商来说亦然仗强欺弱的一个历程。枯竭经营才智或是处在灰色地带的劣币会逐渐被出清。”里克说，这可能需要一个漫长的周期，但最终留住的会是经营才智较强、家具性量更有保险的车行。